Προκειμένου να μειωθεί η ρύπανση που προκαλείται από την εξάτμιση των αυτοκινήτων στο περιβάλλον, η Κίνα εφαρμόζει σήμερα τα πέντε εθνικά πρότυπα εκπομπών.
Με την εφαρμογή των πέντε προτύπων της χώρας, η ουρία, ένα παραδοσιακό χημικό προϊόν αναμένεται να είναι μια νέα ζωτικότητα - η ουρία του αυτοκινήτου έχει γίνει το επίκεντρο της βιομηχανίας.
Υψηλές δυνατότητες για την ουρία αυτοκινήτων Σύμφωνα με το Υπουργείο Προστασίας του Περιβάλλοντος πέντε τυπική εφαρμογή των απαιτήσεων της προκήρυξης, από την 1η Ιανουαρίου 2018, όλες οι μεταποιητικές βιομηχανίες, την εισαγωγή, την πώληση και την καταγραφή των ελαφρών οχημάτων ντίζελ στη χώρα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της χώρας πέντε πρότυπα. Σε σύγκριση με τα τέσσερα εθνικά πρότυπα, τα πέντε πρότυπα για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα περιορίζουν τις εκπομπές NOx αυστηρά κατά 28%, τους υδρογονάνθρακες και τα οξείδια του αζώτου (Hc + nox) σε συνδυασμό με το αυστηρό 23%, ενώ το όριο συγκέντρωσης σωματιδίων (PM) 82% και την προσθήκη ανίχνευσης σωματιδίων σωματιδίων (PN).
Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο με ουρία ως προϊόντα επεξεργασίας καυσαερίων ντίζελ όχημα, σταδιακά στο δημόσιο μάτι.
TUSTA Urea για το αυτοκίνητο Η αποκαλούμενη ουρία αυτοκινήτων, αναφέρεται στη συγκέντρωση ουρίας 32,5% και το διαλύτη για διάλυμα ουρίας ultra-pure water, τις πρώτες ύλες για κρυστάλλους ουρίας και το πολύ καθαρό νερό. Εξυπακούεται ότι βαρέα φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα ντίζελ για να πληρούν τα εθνικά πρότυπα εκπομπών πέντε, στην επεξεργασία καυσαερίων για να επιλέξετε το κατάλληλο σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής μείωσης (SCR). Και αυτό το σύστημα, πρέπει να βασίζεται στο διάλυμα ουρίας για την επεξεργασία των οξειδίων του αζώτου των καυσαερίων, η χρήση του διαλύματος ουρίας στον κινητήρα αεριοποίησης καυσαερίων υψηλής θερμοκρασίας παρήγαγε αμμωνία, ως επιλεκτική καταλυτική αναγωγή του αναγωγικού παράγοντα, ότι τα οξείδια αζώτου εξάτμισης σε αβλαβείς υδρατμούς και άζωτο, μειώνουν τις εκπομπές.
Ως εκ τούτου, η ουρία οχήματος μπορεί να λεχθεί ότι είναι βαρέα φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα ντίζελ για να ανταποκριθεί στα πέντε πρότυπα εκπομπών της χώρας απαραίτητα προϊόντα. Προκειμένου να επιτευχθούν τα πέντε πρότυπα εκπομπών καυσαερίων οχημάτων ντίζελ, η κατανάλωση ουρίας αυτοκινήτων είναι περίπου 4% ~ 6% της κατανάλωσης ντίζελ. 2015, η κατανάλωση πετρελαίου της Κίνας φαινομενική κατανάλωση 170 εκατομμυρίων τόνων, στο 5% του διάμεσου υπολογισμού, την αυτοκινητοβιομηχανία ουρία ετήσια ζήτηση των 8,5 εκατομμυρίων τόνων.
Ως η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, τα φορτηγά φορτηγών της Κίνας των 2300 多 万辆, οι ετήσιες πωλήσεις πέντε πρότυπων βαρέων φορτηγών 700.000 μονάδων ετησίως, κάθε βαρέος φορτηγού καταναλώνει 2 τόνους ουρίας αυτοκινήτων, το μέλλον της ζήτησης της αγοράς για την αυτοκινητοβιομηχανία η ουρία θα είναι εκρηκτική.
Ικανότητα αγοράς Βλέπε κανονισμό Από την άποψη της εθνικής πολιτικής, το δυναμικό της αγοράς της ουρίας του αυτοκινήτου είναι τεράστιο. Αλλά πόσο μεγάλη είναι η αγορά, εξαρτάται επίσης από τον κανονισμό μετά την εφαρμογή των εθνικών προτύπων εκπομπών πέντε. Επί του παρόντος, το Εθνικό Σύστημα Αυτομάτου Διαγνωστικού Ελέγχου Οχημάτων (OBD), παρακολούθηση εκπομπών καυσαερίων σε πραγματικό χρόνο. Το σύστημα OBD προειδοποιεί αμέσως όταν ένα αυτοκίνητο ντίζελ δεν έχει ουρία για το αυτοκίνητο.
Με τη διαδικασία σταδιακής κατάργησης των κίτρινων ετικετών αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο, η ικανότητα αγοράς του AdBlue θα βελτιωθεί περαιτέρω. Προς το παρόν, οι εγχώριες επιχειρήσεις παραγωγής ουρίας αυτοκινήτων είναι πιο διάσπαρτες, κάποια τεχνολογία δεν είναι εκκαθάριση, την ποιότητα των προϊόντων και μικτή. Αυτό κάνει το αυτοκίνητο ουρίας σε χρήση θα εμφανιστεί κρυστάλλωση, εναπόθεση και άλλα προβλήματα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι χρήστες των προϊόντων ουρίας αυτοκινήτου θα δημιουργήσουν δυσπιστία, αποκλείονται επίσης οι επίσημες επιχειρήσεις.
Αυτό είναι σήμερα το μεγαλύτερο πρόβλημα στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Τα κανάλια τροφοδοσίας είναι κρίσιμα Οι επιχειρηματίες συμφωνούν ότι το κανάλι είναι το κλειδί για τις πωλήσεις ουρίας αυτοκινήτων. Το εθνικό πρότυπο πέντε εκπομπών πρέπει να προωθηθεί ομαλά, πρέπει επίσης να ξεπεραστεί ένα εμπόδιο, δηλαδή η κατασκευή σταθμών πλήρωσης ουρίας και η εκλαΐκευση. Επί του παρόντος, το λεωφορείο έχει ένα σταθερό σημείο ανεφοδιασμού, για να χτίσει έναν ταιριαστό σταθμό πλήρωσης ουρίας είναι σχετικά εύκολο. Ωστόσο, για την κατασκευή ενός σταθμού πλήρωσης ουρίας για φορτηγά με ευρύτερη διανομή και πιο διασκορπισμένη λειτουργία, το πρόβλημα αντιμετωπίζεται. Εάν ο σταθμός ανεφοδιασμού δεν μπορεί να διαδοθεί καλά, είναι δύσκολο για τους χρήστες φορτηγών να αυξήσουν την ουρία. Προς το παρόν, Tuste εργάζεται με multi-party στη χώρα για την οικοδόμηση ενός πολυ-site, για την επίλυση του χρήστη δημιουργεί δύσκολο πρόβλημα.