Η οικιακή ουρία προέρχεται κυρίως από τον βιομηχανικό καθαρισμό ουρίας, η βασική αρχή είναι:
1) σε θερμοκρασία 70-75 ° C, η ουρία σε υδατικό διάλυμα παρουσιάζει υδρόλυση.
2) Όταν η θερμοκρασία είναι κάτω από 30 ℃, η ουρία επανακρυσταλλώνεται από το υδατικό διάλυμα.
3) Κάθε κρυσταλλοποίηση υδρόλυσης μία φορά, η καθαρότητά της θα βελτιωθεί σημαντικά, η γενική χρήση βιομηχανικής πρώτης κατηγορίας υδρόλυσης κρυστάλλωση ουρίας μία φορά, μπορεί να φτάσει τις τυπικές απαιτήσεις για την ουρία αυτοκινήτων, ο λόγος εξόδου 1,5: 1. Η ουρία αυτοκινήτων πρέπει να χρησιμοποιεί την ηλεκτρονική βιομηχανία πρώτης κατηγορίας πολύ καθαρό νερό. Επειδή ο φορέας καταλύτη SCR είναι επιρρεπής σε δηλητηρίαση μεταλλικών ιόντων, με αποτέλεσμα την απώλεια καταλυτικής επίδρασης, το διάλυμα ουρίας αυτοκινήτων πρέπει να χρησιμοποιεί το ηλεκτρονικό βιομηχανικό πρώτης κατηγορίας πολύ καθαρό νερό (αντίσταση ≥18mΩ; cm). Το AdBlue θα αρχίσει να παγώνει κάτω από -11 ℃, και η πραγματική χρήση θα καταψυχθεί πλήρως στους 20 ℃.
Προς το παρόν, η τεχνολογία είναι να αποτρέψει τη στερεοποίηση του διαλύματος προσθέτοντας τροποποιητή για να μειώσει το σημείο στερεοποίησης του διαλύματος και να προσθέσει τη συσκευή θέρμανσης. Το διάλυμα διαλύματος ουρίας (AdBlue) είναι διάλυμα που παρασκευάζεται με ουρία υψηλής καθαρότητας και καθαρό νερό χωρίς άλλα πρόσθετα, η περιεκτικότητα σε ουρία του διαλύματος είναι 32,5% (κλάσμα μάζας). Οι περισσότεροι από τους εγχώριους και ξένους κατασκευαστές πετρελαιοκινητήρων βαρέως τύπου υιοθετούν τεχνολογία SCR (επιλεκτική καταλυτική μείωση) για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των προτύπων εκπομπών οχημάτων Euro IV και Euro Ⅴ.
Ένα όχημα που επιλέγει την τεχνολογία SCR πρέπει να προσθέσει ένα διάλυμα ουρίας ως καταλυτικό αναγωγικό παράγοντα για να επιτρέψει στο όχημα να εκπληρώσει τα πρότυπά του. Το υγρό επεξεργασίας καυσαερίων του κινητήρα ντίζελ (κοινώς γνωστό ως: ουρία αυτοκινήτου, ουρία αυτοκινήτου, ουρία περιβάλλοντος αυτοκινήτου), στην Κίνα και την Ευρώπη που ονομάζεται AdBlue, στην Αμερική αποκαλούμενο Def, στη Βραζιλία, το Arla32.adblue αποτελείται από ουρία υψηλής καθαρότητας 32,5% 67,5% απιονισμένο νερό που αποτελείται από διαφανές υγρό υψηλής καθαρότητας, υπάρχει αμυδρή οσμή αμμωνίας. Εάν χυθεί, το νερό εξατμίζεται και σχηματίζει κρυστάλλωση. Το AdBlue για τα αυτοκίνητα, τα φορτηγά, τα λεωφορεία και τα οχήματα ντίζελ βαρέων οχημάτων που είναι εφοδιασμένα με σύστημα SCR (επιλεκτική καταλυτική ανακύκλωση αυτοκινήτων) είναι αναλώσιμα που πρέπει να χρησιμοποιηθούν στην τεχνολογία SCR μαζί με καταλύτες SCR για τη μετατροπή επιβλαβών οξειδίων του αζώτου που εκπέμπονται κινητήρες ντίζελ σε αβλαβείς υδρατμούς και άζωτο. Τα κύρια συστατικά του συστήματος SCR περιλαμβάνουν καταλύτες, συσκευές έγχυσης AdBlue, δοχεία adblue και ρυθμιστές δοσολογίας AdBlue. Σχεδόν όλη η Ευρώπη, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ασία, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευαστών βαρέων οχημάτων της Κίνας, εξοπλισμένοι επίσης με επιλεκτικά συστήματα καταλυτικής αναγωγής και με εργαζόμενο ρευστό adblue για την επίτευξη νέων προδιαγραφών εκπομπών NOx (όπως Euro IV, Euro V) AdBlue και SCR απόδοση κινητήρα και κατανάλωση καυσίμου, Μειώστε την κατανάλωση καυσίμου ντίζελ έως και 6%, μειώνοντας σημαντικά το κόστος. Η μέση κατανάλωση AdBlue είναι 5% της συνολικής κατανάλωσης πετρελαίου, η οποία καταναλώνει 1,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Το AdBlue επιτρέπει μόνο τον συνδυασμό κινητήρων που χρησιμοποιούνται για τη διαμόρφωση ενός συστήματος SCR, καθώς δεν είναι ούτε καύσιμο ούτε πρόσθετο καυσίμου. Το AdBlue συμμορφώνεται με τα πρότυπα των κανονισμών iso22241, din70070 και CEFIC για να διασφαλίσει την αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος SCR.
Το AdBlue δεν είναι επικίνδυνο για το περιβάλλον και ταξινομείται ως το μεταφερόμενο υγρό χαμηλότερου κινδύνου. Κατάλληλο για κινητήρες ντίζελ σύμφωνα με τα τέσσερα πρότυπα εκπομπών αυτοκινήτων, φορτηγών, λεωφορείων, λεωφορείων της χώρας.